Llançat el febrer del 2025, el PowaKaddy CT12 GPS continua sent el 2026 un dels carros elèctrics més sofisticats del mercat. La pantalla tàctil de 5 polzades, la cartografia completa de cada forat i el plegat ultracompacte en són els grans arguments. Però l’arribada del Motocaddy M5 GPS 2026, les alternatives més econòmiques de la mateixa gamma PowaKaddy i el cost d’una bateria de recanvi canvien l’equació. La pregunta de debò no és quantes funcions ofereix el CT12, sinó quantes en farà servir realment el golfista.
Un carro del 2025 que continua encapçalant la gamma CT el 2026
El CT12 GPS es va presentar el 12 de febrer de 2025, amb un preu recomanat britànic de 1.299,99 lliures. PowaKaddy el va anunciar com el primer carro elèctric amb una pantalla tàctil vertical de 5 polzades. Continua present a la col·lecció 2026, al capdamunt de la família compacta CT, al costat del CT10 GPS. No s’ha anunciat cap nova generació de maquinari: qui el compra avui adquireix essencialment el carro del 2025, que ja acumula més d’un any i mig al mercat.
El CT12 fa servir un motor de 230 watts a 30 volts, una bateria de liti Plug’n’Play, el sistema de plegat Simple-2-Fold i l’ancoratge magnètic de bossa Mag-Lok. Segons el fabricant, pesa 9,9 kg sense bateria i plegat fa 510 × 425 × 375 mm. La bateria estàndard hi afegeix uns 1,8 kg, i la de més autonomia uns 1,95 kg. En total, es carreguen al maleter entre 11,7 i 11,85 kg, sense comptar accessoris.
També hi ha el CT12 GPS EBS, equipat amb un sistema de frenada electrònica automàtica que controla la velocitat a les baixades pronunciades. La majoria de distribuïdors indiquen el mateix pes i les mateixes mides plegat que el model estàndard, tot i que alguns parlen de 10,5 kg. El seu interès depèn del recorregut habitual. Als camps amb desnivells, freqüents a la Costa Brava, a l’interior i a la Cerdanya, és una ajuda real; en un recorregut pla, és més aviat un complement de comoditat. La comparació justa és, doncs, CT12 davant del Motocaddy M5 GPS estàndard, i CT12 EBS davant de l’M5 GPS DHC.
Una pantalla de 5 polzades que canvia la lectura del forat
El principal argument del CT12 és la pantalla tàctil en format vertical. Aquesta orientació s’adapta a la forma allargada d’un forat de golf: zones de caiguda, obstacles i distàncies al green apareixen en una sola vista. Full Hole View mostra el forat sencer, mentre que Advanced Active Green View i Drop Flag permeten examinar l’entorn del green i desplaçar la posició de la bandera. El mapa s’amplia amb el gest de pessigar, i PowaKaddy indica que inclou més de 40.000 camps precarregats sense quota anual.
El fabricant esmenta al seu web un processador d’1 GHz, nou vegades més ràpid que el de la generació anterior. És una millora tècnica anunciada per la marca, no una experiència nou vegades més ràpida al camp. Més útil és la prova publicada per Golfalot el juny del 2025: George Stead va destacar la rapidesa de resposta de la pantalla, la fluïdesa dels menús i la facilitat per seleccionar diferents punts del forat. Golfalot també hi esmenta una funció Auto Zoom.
El valor d’aquesta cartografia depèn del camp. En un recorregut desconegut, veure un dogleg, un búnquer de carrer o una zona de deixada abans de jugar pot ajudar a triar pal i objectiu. És una situació habitual per a qui viatja per jugar o recorre camps diferents durant l’any. Al camp de casa, que es juga cada setmana, la majoria de distàncies ja se saben, i el CT12 aporta més comoditat que informació nova. A més, unes distàncies precises no garanteixen per si soles millors decisions ni un resultat més baix.
Alguns distribuïdors van molt més enllà en el seu argumentari. La botiga britànica The Golf Shop Online, per exemple, presenta el CT12 com un aparell que fa pràcticament innecessaris els rellotges i els dispositius GPS de mà. És una exageració. Un rellotge ofereix les distàncies sense haver de tornar al carro, i un mesurador làser mesura amb precisió qualsevol objectiu visible. El CT12 reuneix moltes d’aquestes funcions en un sol equip, però no converteix automàticament els altres en inútils.
Motocaddy M5 GPS 2026: un rival directe amb un altre enfocament
El Motocaddy M5 GPS 2026 és el competidor més evident. La pantalla tàctil és més petita, de 3,5 polzades, però ofereix cartografia completa en 2D i 3D, sobrevols animats dels forats, registre de targeta i estadístiques de joc, a més de notificacions Bluetooth i actualitzacions per wifi. L’M5 GPS DHC hi afegeix un control automàtic de velocitat en baixada i un fre d’estacionament electrònic, comparable en el principi a l’EBS de PowaKaddy.
Les dues marques han pres camins diferents. PowaKaddy prioritza la mida de la pantalla i el xassís compacte; Motocaddy posa l’accent en la manera de visualitzar el recorregut. Qui consulta el mapa constantment apreciarà la pantalla gran del CT12; qui prepara a fons un camp nou pot preferir els sobrevols de l’M5. Les fitxes tècniques no n’hi ha prou per decidir quin sistema GPS és millor: caldria una prova comparativa directa en condicions idèntiques.
En canvi, el pes i el volum sí que es poden comparar amb precisió.
Comparativa tècnica: quatre configuracions sobre la mateixa base
| Model | Pes sense bateria | Mides plegat | Volum calculat |
|---|---|---|---|
| PowaKaddy CT12 GPS | 9,9 kg | 510 × 425 × 375 mm | 81,3 litres |
| PowaKaddy CT12 GPS EBS | 9,9 kg* | 510 × 425 × 375 mm | 81,3 litres |
| Motocaddy M5 GPS 2026 | 10,5 kg | 650 × 470 × 410 mm | 125,3 litres |
| Motocaddy M5 GPS DHC 2026 | 11,2 kg | 650 × 470 × 410 mm | 125,3 litres |
Pesos sense bateria i mides plegat segons les fitxes de fabricants i distribuïdors. Volums geomètrics calculats per MyGolfMedia a partir de les dimensions exteriors. *La majoria de distribuïdors indiquen 9,9 kg per al CT12 GPS EBS; alguns n’indiquen 10,5.
A igualtat d’equipament, el CT12 estàndard pesa 600 grams menys que l’M5 GPS estàndard. Amb fre a tots dos, la diferència entre el CT12 EBS i l’M5 DHC és de 0,7 a 1,3 kg, segons quin pes es prengui per a la versió EBS. Però la diferència més gran és el volum: el CT12 plegat ocupa al voltant d’un 35 % menys que el Motocaddy. Per a qui comparteix maleter amb la bossa, les sabates i l’equip d’un company de partida, això pesa més que uns quants centenars de grams.
Aquestes xifres es basen en les mides exteriors publicades, no en mesures pròpies. Totes dues marques ofereixen solucions per reduir l’espai de les rodes: Golfalot explica que les rodes del CT12 es poden girar, mentre que Motocaddy destaca les seves rodes desmuntables i reversibles. La diferència real al maleter dependrà també de com es desi cada carro.
CT10 GPS: el rival més incòmode és a casa
El CT12 també ha de justificar el preu davant del CT10 GPS de la mateixa gamma. Tots dos són models compactes CT amb cartografia completa del forat i més de 40.000 camps precarregats, i comparteixen les mateixes mides plegat. El CT10 té una pantalla de 3,5 polzades en lloc de 5, i el maneig del mapa és més còmode al CT12.
A Álvarez, el CT10 GPS amb bateria de 18 forats costa 1.249 euros (preu de referència 1.349,99 euros) i el CT12 GPS equivalent 1.399 euros (preu de referència 1.499,99 euros): 150 euros de diferència. Per al golfista que fa servir sovint la vista completa del forat, la pantalla gran pot justificar aquest suplement. Per a qui es limita a consultar les distàncies al principi, al centre i al fons del green, és difícil trobar-hi un benefici proporcional.
El RX12 GPS, al capdamunt de la gamma radiocontrol RX, respon a una altra necessitat. Combina una pantalla GPS de 5 polzades amb comandament a distància, a canvi de més pes i un plegat més voluminós; es ven al voltant de 2.099 euros. El CT12 és el compromís entre un GPS avançat i un transport senzill, sense pretendre ser un carro teledirigit.
El que han comprovat realment les proves independents
La prova de Golfalot, publicada el 20 de juny de 2025, descriu un carro agradable de fer servir, amb una pantalla ràpida i un sistema de plegat especialment pràctic. George Stead destaca el motor silenciós, el bon comportament en terrenys diversos i la funció que retorna el carro a la velocitat seleccionada abans. També valora la bateria Plug’n’Play, que s’instal·la sense cables. Les seves reserves: el preu elevat, la dificultat ocasional per trobar la velocitat de marxa exacta i la necessitat de protegir la pantalla gran durant el transport.
Golf Monthly va provar el CT12 la primavera del 2025 i va comparar al camp les distàncies del GPS amb les d’un mesurador làser. Les diferències van ser d’una a dues iardes, és a dir, entre 0,9 i 1,8 metres, una precisió coherent amb el que cal esperar d’un GPS de golf. La prova subratlla també la utilitat del mapa complet per conèixer les distàncies a la cantonada d’un dogleg o als obstacles del carrer.
El veredicte de Golfalot és revelador. Després de provar el FX1, el CT12 GPS i el RX12 GPS, George Stead considera el CT12 el millor compromís global de la gamma, per les funcions i la compacitat. Tanmateix, si n’hagués de comprar un per a ell, triaria el FX1, més senzill. Aquesta preferència resumeix bé la diferència entre el producte més complet i el que realment encaixa amb els hàbits de cada jugador.
Preus a l’Estat: Motocaddy manté l’avantatge
Al mercat espanyol, el CT12 GPS amb bateria de 18 forats apareix a 1.399 euros a Álvarez i a 1.499 euros a Decathlon.es, a través d’un venedor associat. El CT12 GPS EBS amb bateria de 36 forats s’ofereix a 1.549 euros a Álvarez, amb un preu de referència de 1.649,99 euros.
Motocaddy fixa per a l’M5 GPS 2026 uns preus recomanats de 1.199,99 euros amb bateria estàndard i 1.249,99 euros amb bateria Ultra; l’M5 GPS DHC costa 1.249,99 i 1.299,99 euros respectivament. Fins i tot comparant els preus rebaixats del PowaKaddy amb els preus recomanats del Motocaddy, el CT12 GPS costa uns 200 euros més que l’M5 GPS, i el CT12 EBS amb bateria de 36 forats uns 250 euros més que l’M5 GPS DHC amb bateria Ultra. Amb descomptes al Motocaddy, la diferència pot ser més gran.
Aquest suplement és la veritable decisió de compra. El que aporta és mesurable: pantalla de 5 polzades en lloc de 3,5, un volum plegat al voltant d’un 35 % menor i menys pes. El que no aporta són més funcions: en cartografia, l’M5 hi està a l’altura i hi afegeix els sobrevols en 3D. Abans de comprar, convé comparar configuracions idèntiques, amb la mateixa bateria i el mateix sistema de frenada, perquè els preus varien molt segons la botiga.
Bateria de liti: el cost que obliden moltes comparatives
El CT12 fa servir la bateria de liti Plug’n’Play de segona generació de PowaKaddy, a 30 volts, que segons la marca és un 40 % més petita que el model anterior sense perdre capacitat. Si algun dia cal substituir-la, convé comprovar la referència exacta: no totes les bateries venudes amb el nom Plug’n’Play són necessàriament les adequades per a un carro del 2025 o el 2026.
A Álvarez, una bateria de recanvi Plug’n’Play de 30 volts per a 18 forats costa 359,99 euros. És un preu real de botiga, no una estimació, i mereix entrar en qualsevol càlcul a llarg termini.
Les condicions de garantia demanen una lectura atenta. PowaKaddy anuncia dos anys de garantia per al carro i cinc anys a prorrata per a la bateria de liti. A prorrata vol dir que la participació del fabricant es pot reduir amb l’antiguitat de la bateria. Alguns distribuïdors britànics precisen, a més, que aquesta garantia de cinc anys s’aplica a clients del Regne Unit i exigeix registrar el producte; per això convé confirmar amb la botiga quina garantia del fabricant cobreix una compra feta aquí. Amb independència d’aquesta, el consumidor disposa a l’Estat d’una garantia legal de conformitat de tres anys davant del venedor per als productes nous adquirits des del 2022.
Pel que fa al programari, el CT12 no requereix subscripció per a les funcions GPS anunciades. Motocaddy també ofereix gratis i de per vida la cartografia completa i les estadístiques de joc; el seu Performance Plan, amb connexió mòbil per a funcions en temps real, inclou sis mesos de prova gratuïta. No cal sumar una subscripció obligatòria al cost de l’M5, tot i que qui vulgui mantenir les funcions connectades després de la prova n’haurà de consultar el preu.
Quant costa realment el CT12 per recorregut?
El preu de compra no n’hi ha prou per mesurar el cost d’un carro elèctric. La freqüència de joc canvia molt l’equació. Prenem un CT12 GPS comprat per 1.399 euros, utilitzat durant cinc anys i sense valor de revenda. El primer escenari reparteix simplement el preu de compra entre els recorreguts jugats. El segon hi afegeix la substitució d’una bateria de 18 forats a 359,99 euros.
| Recorreguts l’any | Recorreguts en 5 anys | Només compra, per recorregut | Amb canvi de bateria, per recorregut |
|---|---|---|---|
| 20 | 100 | 13,99 € | 17,59 € |
| 40 | 200 | 7,00 € | 8,79 € |
| 60 | 300 | 4,66 € | 5,86 € |
| 80 | 400 | 3,50 € | 4,40 € |
| 100 | 500 | 2,80 € | 3,52 € |
Càlculs de MyGolfMedia sobre un preu de compra de 1.399 euros i una possible substitució de bateria a 359,99 euros. Sense manteniment, reparacions, accessoris, electricitat ni valor de revenda. El canvi de bateria és un escenari, no una despesa inevitable.
El resultat és clar. Un golfista que juga 20 recorreguts l’any paga gairebé 14 euros per sortida només pel carro. Amb 80 recorreguts anuals, la xifra baixa a 3,50 euros. Si cal canviar la bateria durant aquests cinc anys, els imports passen a 17,59 i 4,40 euros respectivament. La freqüència de joc pesa gairebé tant com el preu de compra.
El mateix mètode relativitza els suplements. Els aproximadament 250 euros que separen el CT12 EBS de l’M5 GPS DHC suposen 1,25 euros per recorregut durant cinc anys per a qui juga 40 vegades l’any, i uns 63 cèntims per a qui en juga 80. Els 150 euros de diferència amb el CT10 GPS equivalen a 75 i 38 cèntims respectivament. Per al jugador habitual que aprofita la pantalla gran i valora el plegat compacte, són quantitats fàcils de defensar. Per a qui gairebé només mira la distància al green, no paguen res d’essencial.
Fiabilitat i servei postvenda: què cal comprovar
Les proves del 2025 confirmen el bon funcionament del CT12 en els primers usos, però no constitueixen un estudi de fiabilitat de diverses temporades. En un carro amb pantalla tàctil gran, GPS integrat i una bateria de liti costosa, convé comprovar tres coses abans de comprar: el preu i la disponibilitat dels recanvis, l’organització del servei postvenda a prop de casa i les condicions exactes de garantia del carro i de la bateria. Són especialment importants si es pensa conservar el carro cinc anys o més.
Es pot fer servir el GPS del CT12 en competició?
La Regla 4.3 de les Regles de Golf permet en general els dispositius que ofereixen informació de distància o de direcció. Prohibeix, però, certes ajudes addicionals, com les funcions que mesuren canvis de desnivell o recomanen un pal o una línia de joc segons la situació. El Comitè pot adoptar, a més, la Regla Local Model G-5, que prohibeix els dispositius de mesura de distàncies durant una competició. El propietari d’un CT12 ha de comprovar, doncs, les condicions de cada torneig abans de fer servir el GPS.
El nostre veredicte: un avantatge real en compacitat, a un preu notable
El PowaKaddy CT12 GPS continua sent el 2026 una referència entre els carros elèctrics compactes amb GPS integrat. La pantalla de 5 polzades facilita la lectura del forat, les distàncies van resultar precises a la prova de Golf Monthly i el plegat va convèncer tots els provadors. Davant del Motocaddy M5 GPS 2026, l’avantatge és mesurable: al voltant d’un 35 % menys de volum plegat, 600 grams menys en versió estàndard i fins a 1,3 kg menys quan tots dos porten fre en baixada.
Al mercat espanyol, però, aquests avantatges costen uns 200 a 250 euros més que el Motocaddy equivalent i uns 150 euros més que el CT10 GPS de la mateixa marca. L’M5 iguala el CT12 en cartografia i hi afegeix sobrevols en 3D; el CT10 ofereix bona part de l’experiència del CT12 amb una pantalla més petita i el mateix xassís compacte.
El CT12 té més sentit per al golfista habitual que juga en camps diferents, consulta sovint el mapa del forat i vol una pantalla gran sense renunciar a espai al maleter. És menys pertinent per al jugador ocasional, per a qui està satisfet amb el seu rellotge GPS o el seu làser, o per a qui només busca una assistència elèctrica fiable. Per a ells, el CT10 GPS, l’M5 GPS o un carro sense GPS integrat seran normalment compres més racionals.
A uns 1.400 euros, el CT12 GPS no és ni un caprici inútil ni una compra imprescindible. Les seves qualitats són reals i diverses es poden mesurar. Però la tecnologia per si sola no en justifica el preu: la freqüència de joc, el tipus de camps i el valor que es doni a la pantalla gran i al plegat compacte decideixen si aquest carro es mereix el seu lloc al maleter.
Fonts
Fabricants i dades tècniques
- PowaKaddy — CT12 GPS, fitxa oficial
- PowaKaddy — Bateries de liti Plug’n’Play
- PowaKaddy — Trolley Selector
- Motocaddy — M5 GPS
- Motocaddy — M5 GPS DHC
- Golfshake — Gamma Motocaddy 2026 amb preus recomanats en euros
- Golf Retailing — Col·lecció PowaKaddy 2026
Proves i anàlisis
- Golfalot — PowaKaddy CT12 GPS Trolley Review, juny de 2025
- Golf Monthly — PowaKaddy CT12 GPS Electric Trolley Review, abril de 2025
- Golfalot — PowaKaddy RX12 GPS Remote Trolley Review
- The Golf Shop Online — PowaKaddy CT12 GPS, abril de 2026
- Today’s Golfer — Comparativa de carros Motocaddy
Preus i bateries
- Álvarez — PowaKaddy CT12 GPS
- Álvarez — PowaKaddy CT12 GPS EBS
- Álvarez — PowaKaddy CT10 GPS
- Álvarez — Bateria PowaKaddy 30V Plug’n’Play 18 forats
- Decathlon Espanya — Gamma PowaKaddy
- All4Golf — PowaKaddy CT12 GPS EBS XL
- The Golf Shop Online — CT12 GPS, condicions de garantia
Regles i drets del consumidor
- R&A — Regla 4: L’equip del jugador
- R&A — Procediments del Comitè i Regles Locals Model
- BOE — Text refós de la Llei general per a la defensa dels consumidors i usuaris