Lanzado en febrero de 2025, el PowaKaddy CT12 GPS sigue siendo en 2026 uno de los carros eléctricos más sofisticados del mercado. Su pantalla táctil de 5 pulgadas, su cartografía completa de cada hoyo y su plegado ultracompacto son sus grandes argumentos. Pero la llegada del Motocaddy M5 GPS 2026, las alternativas más económicas de la propia gama PowaKaddy y el coste de una batería de recambio cambian la ecuación. La verdadera pregunta no es cuántas funciones ofrece el CT12, sino cuántas utilizará realmente el golfista.
Un carro de 2025 que sigue encabezando la gama CT en 2026
El CT12 GPS se presentó el 12 de febrero de 2025, con un precio recomendado británico de 1.299,99 libras. PowaKaddy lo anunció como el primer carro eléctrico con una pantalla táctil vertical de 5 pulgadas. Sigue presente en la colección 2026, en lo más alto de la familia compacta CT, junto al CT10 GPS. No se ha anunciado ninguna nueva generación de hardware: quien lo compra hoy adquiere esencialmente el carro de 2025, que ya acumula más de un año y medio en el mercado.
El CT12 utiliza un motor de 230 vatios a 30 voltios, una batería de litio Plug’n’Play, el sistema de plegado Simple-2-Fold y el anclaje magnético de bolsa Mag-Lok. Según el fabricante, pesa 9,9 kg sin batería y plegado mide 510 × 425 × 375 mm. La batería estándar añade unos 1,8 kg y la de mayor autonomía unos 1,95 kg. En total, se cargan en el maletero entre 11,7 y 11,85 kg, sin contar accesorios.
Existe también el CT12 GPS EBS, equipado con un sistema de frenado electrónico automático que controla la velocidad en las bajadas pronunciadas. Las fichas de los distribuidores indican exactamente el mismo peso y las mismas medidas plegado que el modelo estándar: el freno no penaliza ni en kilos ni en volumen. Su interés depende del recorrido habitual. En los campos con desniveles, frecuentes en la costa mediterránea y en las zonas de montaña, es una ayuda real; en un recorrido llano, resulta más bien un complemento de comodidad. La comparación justa es, por tanto, CT12 frente al Motocaddy M5 GPS estándar, y CT12 EBS frente al M5 GPS DHC.
Una pantalla de 5 pulgadas que cambia la lectura del hoyo
El principal argumento del CT12 es su pantalla táctil en formato vertical. Esta orientación se adapta a la forma alargada de un hoyo de golf: zonas de caída, obstáculos y distancias al green aparecen en una sola vista. Full Hole View muestra el hoyo completo, mientras que Advanced Active Green View y Drop Flag permiten examinar el entorno del green y desplazar la posición de la bandera. El mapa se amplía con el gesto de pellizcar, y PowaKaddy indica que incluye más de 40.000 campos precargados sin cuota anual.
El fabricante menciona un procesador de 1 GHz, nueve veces más rápido que el de la generación anterior. Es una mejora técnica anunciada por la marca, no una experiencia nueve veces más rápida en el campo. Más útil resulta la prueba publicada por Golfalot en junio de 2025: George Stead destacó la rapidez de respuesta de la pantalla, la fluidez de los menús y la facilidad para seleccionar distintos puntos del hoyo.
El valor de esta cartografía depende del campo. En un recorrido desconocido, ver un dogleg, un búnker de calle o una zona de dejada antes de jugar puede ayudar a elegir palo y objetivo. Es una situación habitual para quien viaja a jugar o recorre distintos campos durante el año. En el campo de casa, que se juega cada semana, la mayoría de las distancias ya se conocen, y el CT12 aporta más comodidad que información nueva. Además, unas distancias precisas no garantizan por sí solas mejores decisiones ni un resultado más bajo.
Algunos distribuidores van mucho más allá en su argumentario. La tienda británica The Golf Shop Online, por ejemplo, presenta el CT12 como un aparato que hace prácticamente innecesarios los relojes y dispositivos GPS de mano. Es una exageración. Un reloj ofrece las distancias sin volver al carro, y un medidor láser mide con precisión cualquier objetivo visible. El CT12 reúne muchas de estas funciones en un solo equipo, pero no convierte automáticamente a los demás en inútiles.
Motocaddy M5 GPS 2026: un rival directo con otro enfoque
El Motocaddy M5 GPS 2026 es el competidor más evidente. Su pantalla táctil es más pequeña, de 3,5 pulgadas, pero ofrece cartografía completa en 2D y 3D, sobrevuelos animados de los hoyos, registro de tarjeta y estadísticas de juego, además de notificaciones Bluetooth y actualizaciones por wifi. El M5 GPS DHC añade un control automático de velocidad en bajada y un freno de estacionamiento electrónico, comparable en su principio al EBS de PowaKaddy.
Las dos marcas han tomado caminos distintos. PowaKaddy prioriza el tamaño de pantalla y el chasis compacto; Motocaddy pone el acento en la forma de visualizar el recorrido. Quien consulta el mapa constantemente apreciará la pantalla grande del CT12; quien prepara a fondo un campo nuevo puede preferir los sobrevuelos del M5. Las fichas técnicas no bastan para decidir qué sistema GPS es mejor: haría falta una prueba comparativa directa en condiciones idénticas.
En cambio, el peso y el volumen sí pueden compararse con precisión.
Comparativa técnica: cuatro configuraciones sobre la misma base
| Modelo | Peso sin batería | Medidas plegado | Volumen calculado |
|---|---|---|---|
| PowaKaddy CT12 GPS | 9,9 kg | 510 × 425 × 375 mm | 81,3 litros |
| PowaKaddy CT12 GPS EBS | 9,9 kg | 510 × 425 × 375 mm | 81,3 litros |
| Motocaddy M5 GPS 2026 | 10,5 kg | 650 × 470 × 410 mm | 125,3 litros |
| Motocaddy M5 GPS DHC 2026 | 11,2 kg | 650 × 470 × 410 mm | 125,3 litros |
Pesos sin batería y medidas plegado según las fichas de fabricantes y distribuidores. Volúmenes geométricos calculados por MyGolfMedia a partir de las dimensiones exteriores.
A igualdad de equipamiento, el CT12 estándar pesa 600 gramos menos que el M5 GPS estándar. Con freno en ambos, la diferencia sube a 1,3 kg entre el CT12 EBS y el M5 DHC. Pero la mayor diferencia está en el volumen: el CT12 plegado ocupa alrededor de un 35 % menos que el Motocaddy. Para quien comparte maletero con la bolsa, los zapatos y el equipo de un compañero de partida, esto pesa más que unos cientos de gramos.
Estas cifras se basan en las medidas exteriores publicadas, no en mediciones propias. Ambas marcas ofrecen soluciones para reducir el espacio de las ruedas: Golfalot explica que las ruedas del CT12 pueden girarse, mientras que Motocaddy destaca sus ruedas desmontables y reversibles. La diferencia real en el maletero dependerá también de cómo se guarde cada carro.
CT10 GPS: el rival más incómodo está en casa
El CT12 también debe justificar su precio frente al CT10 GPS de la misma gama. Ambos son modelos compactos CT con cartografía completa del hoyo y más de 40.000 campos precargados, y comparten las mismas medidas plegado. El CT10 tiene una pantalla de 3,5 pulgadas en lugar de 5, y el manejo del mapa resulta más cómodo en el CT12.
En Álvarez, el CT10 GPS con batería de 18 hoyos cuesta 1.249 euros (precio de referencia 1.349,99 euros) y el CT12 GPS equivalente 1.399 euros (precio de referencia 1.499,99 euros): 150 euros de diferencia. Para el golfista que utiliza a menudo la vista completa del hoyo, la pantalla grande puede justificar ese suplemento. Para quien se limita a consultar las distancias al principio, centro y fondo del green, es difícil encontrar un beneficio proporcional.
El RX12 GPS, en lo más alto de la gama radiocontrol RX, responde a otra necesidad. Combina una pantalla GPS de 5 pulgadas con mando a distancia, a cambio de más peso y un plegado más voluminoso; en España se vende en torno a 2.099 euros. El CT12 es el compromiso entre un GPS avanzado y un transporte sencillo, sin pretender ser un carro teledirigido.
Lo que han comprobado realmente las pruebas independientes
La prueba de Golfalot, publicada el 20 de junio de 2025, describe un carro agradable de usar, con una pantalla rápida y un sistema de plegado especialmente práctico. George Stead destaca el motor silencioso, el buen comportamiento en distintos terrenos y la función que devuelve el carro a la velocidad seleccionada anteriormente. También valora la batería Plug’n’Play, que se instala sin cables. Sus reservas: el precio elevado, la dificultad ocasional para encontrar la velocidad de marcha exacta y la necesidad de proteger la pantalla grande durante el transporte.
Golf Monthly probó el CT12 en la primavera de 2025 y comparó en el campo las distancias del GPS con las de un medidor láser. Las diferencias fueron de una a dos yardas, es decir, entre 0,9 y 1,8 metros, una precisión coherente con lo que cabe esperar de un GPS de golf. La prueba subraya también la utilidad del mapa completo para conocer las distancias a la esquina de un dogleg o a los obstáculos de calle.
El veredicto de Golfalot es revelador. Tras probar el FX1, el CT12 GPS y el RX12 GPS, George Stead considera el CT12 el mejor compromiso global de la gama, por sus funciones y su compacidad. Sin embargo, si tuviera que comprar uno para él, elegiría el FX1, más sencillo. Esa preferencia resume bien la diferencia entre el producto más completo y el que realmente encaja con los hábitos de cada jugador.
Precios en España: Motocaddy mantiene la ventaja
En el mercado español, el CT12 GPS con batería de 18 hoyos aparece a 1.399 euros en Álvarez y a 1.499 euros en Decathlon.es, a través de un vendedor asociado. El CT12 GPS EBS con batería de 36 hoyos se ofrece a 1.549 euros en Álvarez, con un precio de referencia de 1.649,99 euros.
Motocaddy fija para el M5 GPS 2026 unos precios recomendados de 1.199,99 euros con batería estándar y 1.249,99 euros con batería Ultra; el M5 GPS DHC cuesta 1.249,99 y 1.299,99 euros respectivamente. Incluso comparando los precios rebajados del PowaKaddy con los precios recomendados del Motocaddy, el CT12 GPS cuesta unos 200 euros más que el M5 GPS, y el CT12 EBS con batería de 36 hoyos unos 250 euros más que el M5 GPS DHC con batería Ultra. Con descuentos en el Motocaddy, la diferencia puede ser mayor.
Ese suplemento es la verdadera decisión de compra. Lo que aporta es medible: pantalla de 5 pulgadas en lugar de 3,5, un volumen plegado alrededor de un 35 % menor y entre 0,6 y 1,3 kg menos de peso. Lo que no aporta es más funciones: en cartografía, el M5 está a la altura y añade los sobrevuelos en 3D. Antes de comprar, conviene comparar configuraciones idénticas, con la misma batería y el mismo sistema de frenado, porque los precios varían mucho según la tienda.
Batería de litio: el coste que olvidan muchas comparativas
El CT12 utiliza la batería de litio Plug’n’Play de segunda generación de PowaKaddy, a 30 voltios, que según la marca es un 40 % más pequeña que el modelo anterior sin perder capacidad. Si algún día hay que sustituirla, conviene comprobar la referencia exacta: no todas las baterías vendidas con el nombre Plug’n’Play son necesariamente las adecuadas para un carro de 2025 o 2026.
En Álvarez, una batería de recambio Plug’n’Play de 30 voltios para 18 hoyos cuesta 359,99 euros. Es un precio real de tienda, no una estimación, y merece entrar en cualquier cálculo a largo plazo.
Las condiciones de garantía exigen una lectura atenta. PowaKaddy anuncia dos años de garantía para el carro y cinco años a prorrata para la batería de litio. A prorrata significa que la participación del fabricante puede reducirse con la antigüedad de la batería. Algunos distribuidores británicos precisan además que esa garantía de cinco años se aplica a clientes del Reino Unido y exige registrar el producto, por lo que conviene confirmar con la tienda qué garantía del fabricante cubre una compra en España. Con independencia de ella, el consumidor dispone en España de una garantía legal de conformidad de tres años frente al vendedor para los productos nuevos adquiridos desde 2022.
En cuanto al software, el CT12 no requiere suscripción para sus funciones GPS anunciadas. Motocaddy también ofrece gratis y de por vida la cartografía completa y las estadísticas de juego; su Performance Plan, con conexión móvil para funciones en tiempo real, incluye seis meses de prueba gratuita. No hay por qué sumar una suscripción obligatoria al coste del M5, aunque quien quiera mantener las funciones conectadas tras la prueba deberá consultar su precio.
¿Cuánto cuesta realmente el CT12 por recorrido?
El precio de compra no basta para medir el coste de un carro eléctrico. La frecuencia de juego cambia mucho la ecuación. Tomemos un CT12 GPS comprado por 1.399 euros, utilizado durante cinco años y sin valor de reventa. El primer escenario reparte simplemente el precio de compra entre los recorridos jugados. El segundo añade la sustitución de una batería de 18 hoyos a 359,99 euros.
| Recorridos al año | Recorridos en 5 años | Solo compra, por recorrido | Con cambio de batería, por recorrido |
|---|---|---|---|
| 20 | 100 | 13,99 € | 17,59 € |
| 40 | 200 | 7,00 € | 8,79 € |
| 60 | 300 | 4,66 € | 5,86 € |
| 80 | 400 | 3,50 € | 4,40 € |
| 100 | 500 | 2,80 € | 3,52 € |
Cálculos de MyGolfMedia sobre un precio de compra de 1.399 euros y una posible sustitución de batería a 359,99 euros. Sin mantenimiento, reparaciones, accesorios, electricidad ni valor de reventa. El cambio de batería es un escenario, no un gasto inevitable.
El resultado es claro. Un golfista que juega 20 recorridos al año paga casi 14 euros por salida solo por el carro. Con 80 recorridos anuales, la cifra baja a 3,50 euros. Si hay que cambiar la batería durante esos cinco años, los importes pasan a 17,59 y 4,40 euros respectivamente. La frecuencia de juego pesa casi tanto como el precio de compra.
El mismo método relativiza los suplementos. Los aproximadamente 250 euros que separan el CT12 EBS del M5 GPS DHC suponen 1,25 euros por recorrido durante cinco años para quien juega 40 veces al año, y unos 63 céntimos para quien juega 80. Los 150 euros de diferencia con el CT10 GPS equivalen a 75 y 38 céntimos respectivamente. Para el jugador habitual que aprovecha la pantalla grande y valora el plegado compacto, son cantidades fáciles de defender. Para quien apenas mira algo más que la distancia al green, no pagan nada esencial.
Fiabilidad y servicio posventa: qué comprobar
Las pruebas de 2025 confirman el buen funcionamiento del CT12 en sus primeros usos, pero no constituyen un estudio de fiabilidad a varias temporadas. En un carro con pantalla táctil grande, GPS integrado y una batería de litio costosa, conviene comprobar tres cosas antes de comprar: el precio y la disponibilidad de los recambios, la organización del servicio posventa en España y las condiciones exactas de garantía del carro y de la batería. Son especialmente importantes si se piensa conservar el carro cinco años o más.
¿Se puede usar el GPS del CT12 en competición?
La Regla 4.3 de las Reglas de Golf permite en general los dispositivos que ofrecen información de distancia o dirección. Prohíbe, sin embargo, ciertas ayudas adicionales, como las funciones que miden cambios de desnivel o recomiendan un palo o una línea de juego según la situación. El Comité puede además adoptar la Regla Local Modelo G-5, que prohíbe los dispositivos de medición de distancias durante una competición. El propietario de un CT12 debe, por tanto, comprobar las condiciones de cada torneo antes de usar su GPS.
Nuestro veredicto: una ventaja real en compacidad, a un precio notable
El PowaKaddy CT12 GPS sigue siendo en 2026 una referencia entre los carros eléctricos compactos con GPS integrado. Su pantalla de 5 pulgadas facilita la lectura del hoyo, sus distancias resultaron precisas en la prueba de Golf Monthly y su plegado convenció a todos los probadores. Frente al Motocaddy M5 GPS 2026, su ventaja es medible: alrededor de un 35 % menos de volumen plegado, 600 gramos menos en versión estándar y 1,3 kg menos cuando ambos llevan freno en bajada.
En España, sin embargo, esas ventajas cuestan unos 200 a 250 euros más que el Motocaddy equivalente y unos 150 euros más que el CT10 GPS de la propia marca. El M5 iguala al CT12 en cartografía y añade sobrevuelos en 3D; el CT10 ofrece buena parte de la experiencia del CT12 con una pantalla más pequeña y el mismo chasis compacto.
El CT12 tiene más sentido para el golfista habitual que juega en campos distintos, consulta a menudo el mapa del hoyo y quiere una pantalla grande sin renunciar a espacio en el maletero. Es menos pertinente para el jugador ocasional, para quien está satisfecho con su reloj GPS o su láser, o para quien solo busca una asistencia eléctrica fiable. Para ellos, el CT10 GPS, el M5 GPS o un carro sin GPS integrado serán normalmente compras más racionales.
A unos 1.400 euros, el CT12 GPS no es ni un capricho inútil ni una compra imprescindible. Sus cualidades son reales y varias de ellas se pueden medir. Pero la tecnología por sí sola no justifica su precio: la frecuencia de juego, el tipo de campos y el valor que se dé a la pantalla grande y al plegado compacto deciden si este carro merece su sitio en el maletero.
Fuentes
Fabricantes y datos técnicos
- PowaKaddy — CT12 GPS, ficha oficial
- PowaKaddy — Baterías de litio Plug’n’Play
- PowaKaddy — Trolley Selector
- Motocaddy — M5 GPS
- Motocaddy — M5 GPS DHC
- Golfshake — Gama Motocaddy 2026 con precios recomendados en euros
- Golf Retailing — Colección PowaKaddy 2026
Pruebas y análisis
- Golfalot — PowaKaddy CT12 GPS Trolley Review, junio de 2025
- Golf Monthly — PowaKaddy CT12 GPS Electric Trolley Review, abril de 2025
- Golfalot — PowaKaddy RX12 GPS Remote Trolley Review
- The Golf Shop Online — PowaKaddy CT12 GPS, abril de 2026
- Today’s Golfer — Comparativa de carros Motocaddy
Precios y baterías
- Álvarez — PowaKaddy CT12 GPS
- Álvarez — PowaKaddy CT12 GPS EBS
- Álvarez — PowaKaddy CT10 GPS
- Álvarez — Batería PowaKaddy 30V Plug’n’Play 18 hoyos
- Decathlon España — Gama PowaKaddy
- The Golf Shop Online — CT12 GPS, condiciones de garantía
Reglas y derechos del consumidor
- R&A — Regla 4: El equipo del jugador
- R&A — Procedimientos del Comité y Reglas Locales Modelo
- BOE — Texto refundido de la Ley General para la Defensa de los Consumidores y Usuarios