Lancé en février 2025, le PowaKaddy CT12 GPS reste l’un des chariots électriques les plus sophistiqués du marché en 2026. Son écran tactile de 5 pouces, sa cartographie complète des parcours et son format compact constituent ses principaux arguments. Mais face au Motocaddy M5 GPS 2026, aux alternatives moins coûteuses de sa propre gamme et à un prix français qui avoisine 1 500 €, l’investissement mérite d’être examiné. Les prix, les dimensions et le coût d’utilisation sur cinq ans permettent désormais de répondre plus précisément à la question.
Un chariot lancé en 2025, toujours présent dans la gamme 2026
Le PowaKaddy CT12 GPS a été lancé le 12 février 2025, avec un prix public britannique de 1 299,99 livres sterling. Le fabricant présentait alors son écran tactile vertical de 5 pouces comme une première sur un chariot électrique de golf. Le modèle reste commercialisé en 2026, sans évolution matérielle majeure clairement annoncée. Il appartient à la gamme Compact du constructeur britannique, conçue pour faciliter le transport et réduire l’espace occupé dans le coffre d’une voiture.
Le CT12 dispose d’un moteur de 230 watts sous 30 volts, d’une batterie lithium Plug’n’Play, d’un mécanisme de pliage en deux étapes et d’un système GPS intégrant plus de 40 000 parcours. Son poids annoncé atteint 9,9 kg hors batterie, auxquels s’ajoutent environ 1,8 kg pour la batterie standard ou 1,95 kg pour la version étendue. Le fabricant propose également une déclinaison CT12 GPS EBS équipée d’un freinage électronique automatique pour les descentes, sans augmentation du poids ni des dimensions annoncées.
Cette distinction entre version standard et version EBS est importante. Le freinage électronique présente un intérêt sur les parcours vallonnés, particulièrement lorsqu’un chariot chargé doit descendre une pente. Sur un terrain relativement plat, son bénéfice sera beaucoup plus limité. Il faut donc comparer le CT12 standard au Motocaddy M5 GPS standard, et le CT12 EBS au M5 GPS DHC, qui dispose lui aussi d’un système de régulation de la vitesse en descente.
Un écran de 5 pouces qui transforme la consultation du parcours
Le principal argument du CT12 est son écran tactile vertical de 5 pouces. Son orientation portrait permet de représenter un trou dans sa longueur et de consulter directement les distances aux obstacles, aux zones de retombée et au green. Le système Full Hole View affiche l’ensemble du trou, tandis que les fonctions Advanced Active Green View et Drop Flag permettent d’examiner les abords du green et de déplacer la position du drapeau. Le joueur peut également agrandir la carte par un geste de pincement, une fonction explicitement annoncée par PowaKaddy.
Le constructeur mentionne un processeur de 1 GHz, présenté comme neuf fois plus rapide que celui des générations précédentes. Ce chiffre décrit une progression technique annoncée par la marque, mais ne démontre pas que toutes les opérations effectuées par le golfeur sont neuf fois plus rapides. L’essai publié par Golfalot en juin 2025 apporte une observation plus concrète : George Stead a apprécié la réactivité de l’écran, la fluidité des menus et la facilité avec laquelle il pouvait sélectionner différentes zones du trou.
L’intérêt de cette cartographie dépend fortement du parcours pratiqué. Sur un terrain inconnu, visualiser un dogleg, un bunker de fairway ou une zone de retombée peut aider à choisir un club et une trajectoire. Sur un parcours joué chaque semaine, les distances essentielles sont souvent déjà connues. Le CT12 apporte alors davantage un confort de consultation qu’une information nouvelle. Il ne garantit pas non plus une amélioration du score : disposer d’une distance précise ne signifie pas nécessairement prendre la bonne décision.
Certains distributeurs vont beaucoup plus loin dans leur argumentaire. The Golf Shop Online présente notamment le CT12 comme une solution susceptible de remplacer les montres et appareils GPS portables. Cette promesse doit être relativisée. Une montre permet de consulter rapidement les distances sans revenir vers le chariot, tandis qu’un télémètre mesure une cible visible. Le CT12 centralise plusieurs fonctions dans un même équipement, mais ne rend pas automatiquement les autres instruments inutiles.
Motocaddy M5 GPS 2026 : un concurrent direct, avec une autre approche
Le Motocaddy M5 GPS 2026 constitue l’un des concurrents les plus sérieux du CT12. Son écran tactile mesure 3,5 pouces, contre 5 pouces pour le PowaKaddy, mais il propose une cartographie complète des trous, des représentations 2D et 3D, ainsi que des survols virtuels. Le M5 intègre également des fonctions de saisie des scores et de suivi des performances. La version DHC ajoute le contrôle automatique de la vitesse en descente et un frein de stationnement électronique.
Le PowaKaddy privilégie la taille de l’écran et la compacité du châssis, tandis que Motocaddy met davantage en avant les possibilités de visualisation du parcours. Pour un joueur qui consulte fréquemment la carte, le grand écran du CT12 peut être particulièrement agréable. Un autre préférera les survols virtuels proposés par le M5 pour préparer ses coups sur un terrain inconnu. Les caractéristiques techniques ne suffisent pas à départager définitivement les deux systèmes GPS : il faudrait un essai comparatif direct pour évaluer leur ergonomie, leur lisibilité et leur précision dans des conditions identiques.
En revanche, leurs différences de poids et d’encombrement peuvent être quantifiées.
Comparatif technique : quatre configurations sur une base identique
| Modèle | Poids hors batterie | Dimensions pliées | Volume calculé |
|---|---|---|---|
| PowaKaddy CT12 GPS | 9,9 kg | 510 × 425 × 375 mm | 81,3 litres |
| PowaKaddy CT12 GPS EBS | 9,9 kg | 510 × 425 × 375 mm | 81,3 litres |
| Motocaddy M5 GPS 2026 | 10,5 kg | 650 × 470 × 410 mm | 125,3 litres |
| Motocaddy M5 GPS DHC 2026 | 11,2 kg | 650 × 470 × 410 mm | 125,3 litres |
Poids hors batterie et dimensions pliées issus des fiches fabricants et distributeurs. Volumes géométriques calculés par MyGolfMedia à partir des dimensions extérieures.
À configuration comparable, le CT12 standard pèse 600 grammes de moins que le M5 GPS standard. Avec freinage électronique, l’écart atteint 1,3 kg entre le CT12 EBS et le M5 DHC. La différence la plus importante concerne toutefois l’encombrement : le volume géométrique du CT12 est inférieur d’environ 35 % à celui du Motocaddy. Cet avantage peut compter davantage que les quelques centaines de grammes gagnés lorsqu’il faut ranger le chariot dans un coffre déjà occupé par plusieurs sacs de golf.
Le calcul repose sur les dimensions extérieures annoncées et non sur une mesure physique réalisée par MyGolfMedia. Les deux fabricants proposent des solutions permettant de réduire l’encombrement des roues lors du rangement. Golfalot confirme notamment que celles du CT12 peuvent être retournées, tandis que Motocaddy met en avant ses roues démontables et réversibles. L’espace réellement gagné dépend donc aussi de la manière dont le propriétaire range son équipement.
CT10 GPS : le concurrent le plus embarrassant vient de chez PowaKaddy
Le CT12 doit également justifier son prix face au CT10 GPS, proposé par le même constructeur. Les deux modèles appartiennent à la gamme compacte et permettent de consulter une représentation complète des trous. Le CT10 dispose d’un écran de 3,5 pouces, contre 5 pouces pour le CT12, dont l’interface offre davantage de confort pour manipuler la cartographie. PowaKaddy annonce désormais plus de 40 000 parcours préchargés pour ses deux modèles.
La différence de prix peut être relativement faible. Les offres françaises relevées chez Álvarez débutent à 1 199,99 € pour le CT10 GPS et à 1 349,99 € pour le CT12 GPS, soit 150 € d’écart. Pour un joueur qui utilise régulièrement la carte complète du trou, cette somme peut justifier le passage au grand écran. Celui qui consulte principalement les distances à l’avant, au milieu et au fond du green pourra plus difficilement trouver un bénéfice proportionnel à cette dépense.
Le RX12 GPS, également présent dans la gamme, répond à une autre attente : il dispose d’une télécommande permettant de déplacer le chariot à distance. Cette automatisation améliore le confort de déplacement, mais s’accompagne d’un poids supérieur et d’un format moins compact. Le CT12 représente ainsi un compromis entre sophistication GPS et facilité de transport, sans chercher à offrir toutes les fonctions d’un chariot télécommandé.
Ce que les essais indépendants ont réellement observé
L’essai de Golfalot, publié le 20 juin 2025, décrit un chariot agréable à utiliser, doté d’un écran réactif et d’un mécanisme de pliage particulièrement pratique. George Stead souligne le fonctionnement silencieux du moteur, la facilité de manipulation sur différents reliefs et l’intérêt de la fonction permettant de reprendre la vitesse précédemment sélectionnée. Il apprécie également la batterie Plug’n’Play, qui s’installe sans manipulation de câbles. Ses réserves concernent principalement le prix, le réglage parfois délicat de la vitesse et la protection du grand écran pendant le transport.
Golf Monthly a également testé le CT12 au printemps 2025. Le journaliste a notamment comparé les distances affichées par le GPS à celles d’un télémètre laser utilisé sur le parcours. Les écarts observés étaient de l’ordre d’un à deux yards, soit environ 0,9 à 1,8 mètre, une précision cohérente avec ce que l’on attend d’un GPS de golf. L’essai souligne aussi l’intérêt de la cartographie complète pour identifier les distances aux angles des doglegs et aux obstacles de fairway.
Le verdict de Golfalot est particulièrement révélateur. Après avoir essayé le FX1, le CT12 GPS et le RX12 GPS, George Stead considère le CT12 comme le meilleur compromis général de la gamme, grâce à ses fonctionnalités et à sa compacité. Pourtant, s’il devait acheter un chariot pour lui-même, il choisirait le FX1, plus simple. Cette préférence illustre la différence entre le produit le plus complet et celui dont les fonctionnalités correspondent réellement aux habitudes du joueur.
Prix français : le CT12 EBS prend l’avantage face au M5 DHC
Les prix observés en France permettent désormais une comparaison plus précise. Le PowaKaddy CT12 GPS standard apparaît notamment à 1 499 € sur Decathlon.fr, via un vendeur partenaire, tandis qu’Álvarez affiche un prix d’appel de 1 349,99 €. Pour la version CT12 EBS, Álvarez propose une offre à 1 449,99 €, alors qu’une configuration EBS XL atteint 1 599 € chez All4Golf. Les différences de batterie et les promotions expliquent une partie de ces écarts.
Face au CT12 standard, le Motocaddy M5 GPS standard apparaît généralement moins cher dans les offres relevées, avec des tarifs allant notamment de 1 234,05 € à environ 1 349 €. Mais la comparaison s’inverse lorsque l’on examine les modèles avec freinage électronique. Le CT12 EBS affiché à 1 449,99 € chez Álvarez est moins cher que le M5 GPS DHC proposé à 1 499 € chez Monsieur Golf, soit 49,01 € d’écart en faveur du PowaKaddy. Celui-ci est également plus léger de 1,3 kg et présente un volume plié théorique inférieur de 35 %. Sur ces offres précises, le CT12 EBS possède donc un avantage économique et pratique mesurable.
Il faut distinguer ces prix remisés des tarifs affichés par les fabricants. La boutique officielle française de Motocaddy présente le M5 GPS DHC 2026 à 1 799 €, alors que Monsieur Golf le commercialise à 1 499 €, avec un prix conseillé indiqué de 1 665 €. L’écart ne traduit pas nécessairement une différence technique : il illustre surtout la diversité des politiques tarifaires et promotionnelles. Pour comparer deux chariots, l’acheteur doit donc vérifier la génération exacte, le type de batterie, le freinage et le prix réellement payable chez le vendeur choisi.
Batterie lithium : un remplacement qui peut dépasser 350 €
Le CT12 utilise une batterie PowaKaddy Plug’n’Play de deuxième génération, fonctionnant avec le système 30 V du constructeur. Cette batterie est annoncée comme 40 % plus petite que la génération précédente. Le choix de la bonne référence est donc essentiel lors d’un remplacement : une batterie plus ancienne, même commercialisée sous le nom Plug’n’Play, ne doit pas être supposée compatible sans vérification.
Golf Land affiche à 359,96 € une batterie PowaKaddy Plug’n’Play 18 trous dont la fiche précise explicitement qu’il s’agit du système 30 V de deuxième génération. Le même distributeur propose une batterie 36 trous à 418,50 €. Ces montants correspondent à des prix affichés pour des pièces de remplacement, et non à une estimation théorique. La disponibilité effective et la référence adaptée à l’année du chariot doivent naturellement être confirmées avant l’achat.
PowaKaddy annonce une garantie commerciale de deux ans sur le chariot et de cinq ans au prorata sur la batterie lithium. Une garantie au prorata signifie que la participation financière du fabricant peut diminuer avec l’ancienneté de la batterie. Les conditions territoriales et les modalités d’enregistrement doivent être examinées lors d’un achat en France. Indépendamment de cette garantie commerciale, un particulier achetant un produit neuf auprès d’un vendeur professionnel bénéficie en France d’une garantie légale de conformité de deux ans.
Côté logiciel, le CT12 ne nécessite aucun abonnement annuel pour ses fonctions annoncées. Chez Motocaddy, la cartographie complète, le suivi des scores et les mises à jour Wi-Fi sont également gratuits ; seuls les services reposant sur une connexion cellulaire, proposés dans le cadre du Performance Plan, ne font pas partie de l’offre gratuite. Il serait donc incorrect d’ajouter systématiquement un abonnement payant au coût de possession du M5.
Combien coûte réellement le CT12 par parcours ?
Le prix d’achat ne suffit pas à mesurer le coût d’un chariot électrique. Sa fréquence d’utilisation modifie considérablement l’équation économique. Prenons un CT12 acheté 1 499 €, utilisé pendant cinq ans, sans valeur de revente. Le premier scénario répartit simplement le prix d’achat sur le nombre de parcours effectués. Le second ajoute le remplacement d’une batterie 18 trous de deuxième génération, facturée 359,96 € chez Golf Land.
| Parcours par an | Parcours sur 5 ans | Achat seul par parcours | Avec remplacement de batterie |
|---|---|---|---|
| 20 | 100 | 14,99 € | 18,59 € |
| 40 | 200 | 7,50 € | 9,29 € |
| 60 | 300 | 5,00 € | 6,20 € |
| 80 | 400 | 3,75 € | 4,65 € |
| 100 | 500 | 3,00 € | 3,72 € |
Calculs MyGolfMedia à partir d’un prix d’achat de 1 499 € et d’un remplacement éventuel de batterie à 359,96 €. Hors entretien, réparations, accessoires, recharge électrique et valeur de revente. Le remplacement de batterie est un scénario, pas une dépense systématique.
Le résultat est significatif. Un golfeur réalisant 20 parcours par an supporte un amortissement de près de 15 € par partie pour le seul achat du chariot. À 80 parcours annuels, ce coût descend à 3,75 €. Si une batterie doit être remplacée au cours des cinq années, les montants passent respectivement à 18,59 € et 4,65 €. La fréquence de jeu compte donc presque autant que le tarif initial dans l’appréciation de cet investissement.
Le même raisonnement permet de mesurer le supplément demandé pour le CT12 face au CT10. Sur la base des 150 € séparant leurs prix d’appel chez Álvarez, un joueur effectuant 40 parcours par an paiera 0,75 € supplémentaire par sortie pendant cinq ans pour bénéficier du grand écran. À 80 parcours annuels, cette différence tombe à environ 0,38 €. Pour un joueur qui consulte régulièrement la cartographie, ce surcoût peut être parfaitement acceptable. Pour celui qui n’utilise que les distances au green, il ne correspond à aucun bénéfice essentiel.
Fiabilité et service après-vente : les vérifications utiles
Les essais réalisés en 2025 confirment les qualités du CT12 lors de ses premières utilisations, mais ils ne constituent pas une étude de fiabilité sur plusieurs saisons. Pour un appareil intégrant un grand écran tactile, un système GPS et une batterie lithium coûteuse, trois vérifications s’imposent avant l’achat : le prix et la disponibilité des pièces détachées, l’organisation du service après-vente en France et les conditions précises de garantie du chariot et de sa batterie. Ces éléments sont particulièrement importants lorsque l’on envisage de conserver son équipement cinq ans ou davantage.
Le GPS intégré est-il autorisé en compétition ?
La Règle 4.3 des Règles de golf autorise normalement les appareils fournissant des informations de distance ou de direction. Elle interdit en revanche certaines aides supplémentaires, notamment les fonctions mesurant les changements d’altitude ou recommandant un club ou une ligne de jeu en fonction de la situation. Un comité peut également adopter la règle locale type G-5, qui interdit les dispositifs électroniques de mesure de distance pendant une compétition. Le propriétaire d’un CT12 doit donc vérifier les règles applicables à l’épreuve avant d’utiliser ses fonctions GPS.
Notre verdict : un avantage réel en compacité, mais un achat à raisonner selon son usage
Le PowaKaddy CT12 GPS reste en 2026 une référence parmi les chariots électriques compacts à GPS intégré. Son écran tactile de 5 pouces facilite la consultation du parcours, ses distances ont été jugées précises lors de l’essai de Golf Monthly et son mécanisme de pliage a convaincu les journalistes qui l’ont utilisé. Face au Motocaddy M5 GPS 2026, il conserve surtout un avantage quantifiable : un volume plié théorique inférieur de 35 %, avec un poids réduit de 600 grammes en version standard et de 1,3 kg lorsque les deux modèles disposent du freinage électronique.
La comparaison des prix français réserve également une surprise. Si le CT12 standard apparaît généralement plus cher que le M5 standard dans les offres relevées, le CT12 EBS à 1 449,99 € est moins cher que le M5 DHC affiché à 1 499 € chez Monsieur Golf. À ces tarifs, le PowaKaddy avec freinage électronique est à la fois plus compact, plus léger et moins coûteux. C’est probablement son argument le plus convaincant face à son concurrent direct, sous réserve de comparer les batteries fournies et les conditions commerciales.
Le CT12 s’adresse principalement au golfeur régulier qui découvre différents parcours, consulte fréquemment les obstacles sur une carte et souhaite un grand écran sans sacrifier l’espace dans son coffre. Il sera moins pertinent pour un joueur occasionnel, un utilisateur satisfait de sa montre GPS ou quelqu’un qui recherche avant tout une assistance électrique simple. Dans ces situations, le CT10 GPS ou un chariot dépourvu de GPS intégré peuvent constituer des achats plus rationnels.
À près de 1 500 €, le CT12 GPS n’est ni un gadget inutile ni un investissement indispensable. Ses qualités sont réelles et plusieurs d’entre elles sont mesurables. Mais la sophistication technologique ne suffit pas à justifier son prix : c’est la fréquence d’utilisation, le type de parcours pratiqué et l’intérêt réel du grand écran qui déterminent si ce chariot mérite sa place dans le coffre d’un golfeur.
Sources
Fabricants et documentation technique
- PowaKaddy — CT12 GPS, fiche officielle
- PowaKaddy — Batteries lithium Plug’n’Play
- PowaKaddy — Comparateur de la gamme
- Motocaddy — M5 GPS
- Motocaddy — M5 GPS DHC
- Motocaddy France — Performance Plan
Essais et analyses
- Golfalot — PowaKaddy CT12 GPS Trolley Review, juin 2025
- Golf Monthly — PowaKaddy CT12 GPS Electric Trolley Review, avril 2025
- Golfalot — PowaKaddy RX12 GPS Remote Trolley Review
- The Golf Shop Online — PowaKaddy CT12 GPS, avril 2026
- Today’s Golfer — Comparatif des chariots Motocaddy
Prix et batteries
- Decathlon France — PowaKaddy CT12 GPS
- Álvarez — Boutique française
- All4Golf — Boutique française
- Monsieur Golf — Motocaddy M5 GPS DHC
- Motocaddy France — M5 GPS DHC 2026
- Golf Land — Batterie Plug’n’Play 18 trous, deuxième génération
- Golf Land — Accessoires et batteries PowaKaddy
- Corner Golf
Réglementation
- R&A — Règle 4.3
- R&A — Procédures du comité et règles locales types
- Service-Public — Garantie légale de conformité
MyGolfMedia n’a pas réalisé d’essai physique comparatif de ces chariots. Les caractéristiques proviennent des fabricants, les observations d’utilisation des essais cités et les calculs de volume et de coût par parcours de notre analyse.